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距离启航 更近一步 ——鄂州花湖机场场道施工探访

2021-04-11 09:30戴劲松
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4月9日上午9时许,鄂州花湖机场西跑道南端,民航建工项目部开始浇筑第一仓道面混凝土。此刻从空中俯瞰,东西各有一条开阔的跑道贯通,两侧4条平行滑行道铺开,一起向天际绵延伸展,呈“展翅”之势。

3年多时间,从一片荒芜到雏形已现,我国首座货运枢纽机场距离启航目标,更近一步。

“挤水分”耗时一年有余

机场场址核心区11.89平公方里,其中飞行区场道工程400万平方米,恰处花马湖流域的走马湖中部。整个场道工程分“两部曲”:地基处理工程和道面结构层施工。

地基处理工程即走马湖水系综合治理项目。中建三局和中铁北京工程局作为承建商,各承担一半左右的施工量,先抽水、清淤,再进行回填。

中建三局走马湖项目技术负责人郭宇航以“挤水分”来解读这一过程:抽干水后,在湖底先铺土工垫及砂垫层作为水平排水层,同时起到提高地基承载力的作用,再往上覆盖75厘米以上的江砂,将塑料排水板竖插到底,然后通过填筑土石对淤泥施压,慢慢将水“挤”出。为缩短“挤水分”时间,施工人员在面积近百万平方米的地面又堆载高6米、约500万的土石方。

从抽干水后到加载土方填筑完成约需4个月时间,然后进入沉降期。“‘堆载预压’达到地基处理设计要求需耗时半年。”郭宇航说,最后卸载期约两个月,即将多余的土石方卸载,达到全场统一的20米设计标高。整个过程持续一年有余,中建三局承建部分在2020年4月基本完工。

西跑道将率先建成

面层结构施工“三步四层”:水稳作业,包括下基层和水稳基层,分别为18厘米;然后沥青封层2厘米;最后是混凝土道面板,每块板面积4.5米乘5米,厚度在36厘米至40厘米间。

2020年12月,西跑道水稳施工启动。“这部分摊铺作业用了29个工作日,今年春节前基本完工。”民航建工项目副总经理韩李介绍,沥青封层在温度高于10摄氏度时,只需7天至10天完工。

“混凝土浇筑从南北两端同时启动,一块一块对向浇筑,再‘靠仓’和‘填仓’,这样既省模块,又便于控制标高和坡度。”韩李说。

按目前进展,西跑道混凝土浇筑预计6月底完成,到年底可具备校飞条件。按项目规划以及部分地段征拆等原因,东跑道计划9月底完成道面结构层施工。

“由于荷载情况不同,混凝土厚度在跑道的两端和中部是不一样的,起落点要厚几公分,快速出口滑行道与跑道中部相同。”中铁北京工程局场道标项目经理刘鲁宁说,东跑道项目部优化施工计划,将于4月中旬进行沥青封层施工,5月初开始铺筑道面混凝土。

机场跑道对混凝土硬度要求很高。为此,工程人员对29组混凝土配合比进行筛选。按筛选出的配合比浇筑混凝土,观察7天后视其抗折强度能否达到设计值的70%;随后再观察28天,验证其抗折强度能否达到设计值的1.15倍以上。

已实施15项创新项目

跑道紧锣密鼓建设的同时,助航灯光、站坪照明等辅助设施安装也在紧跟进度。

北京佳和技术负责人魏春民介绍,地面将安装近万套灯具,并在两个跑道的两端分别建设灯光站,建成后将发挥供电、调光等功能。

“道面灯具采取嵌入式安装,不能超过地面两毫米,而站式灯具则有一个易折设计,极端情况下也能避免对飞机造成损害。”京航安项目经理何同元说。

路生“双翼”,“展翅”可期。按货运机场项目省指挥部下达目标,机场建设3月底地下工程全面完建后,将于6月底实现通电通水,9月底航站楼及飞行区工程竣工,12月底各类民航工艺设备系统建成调试,启动校飞。

据介绍,鄂州花湖机场启建至今,已先后有大小80多家建设单位参与其中,涉及土建、灯光、监理、第三方检测、数字技术咨询等方面。机场公司董事长陈国华在项目建设视频推进会上介绍,整个机场建设已实施“大数据仿真”“智能跑道”“无人驾驶”等15项创新项目,申报专利、著作权60余项。

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